(资料图片仅供参考)
三月底，在自家主场“2023首尔车展”中正式发布的Kia EV9全新旗舰纯电SUV，于5月3日在韩国市场率先展开了预售活动。尽管Kia EV9开出了堪比豪华品牌Genesis的“国产车”价格，但从原厂于此前公布的预售状况来看，新一代奶爸车的称号可能要换人当了！
根据Kia提供的数据显示，全新EV9以标准版Air、Earth两种车型与GT-Line版本展开的预售活动，仅用于了8天时间，就收获了10,367张订单！而破万张订单的成绩，更让Kia EV9成为品牌历史以来的旗舰车款之最，因为在此之前的旗舰车型预接单量，像是2012年时的Kia K9 (15天仅收获了3,201张订单)、2019年时的Kia Mohave (11天收获了7,137张订单)，皆没有如EV9般的爆量。
Kia EV9虽是自家国产车，但预售价开出来后，本以为会使得一些潜在消费者打退堂鼓，但因为现阶段韩国市场并未有相同级别的中大型、三排座的旗舰“纯电”SUV，加上目前消费形态逐渐改变，追求SUV实用性之外 (韩国市场去年SUV车型的销量占比超过六成)，购买纯电车还能获得政府税收抵免。在Kia EV9的率先问世下，不仅成功稳定了既有的Kia用户，更抓住了许多在中间摇摆的消费者们，同时也恰好印证了韩国汽车市场的消费转变。
另外，Kia表示这破万辆的EV9订单中，有高达86%的消费者选择了中配Earth 2WD标准版车型和GT-Line，Earth标配项目包括双色氛围灯、第一排放松舒适座椅 (可平躺)、HUD抬头显示器、360度环景显示等，这反映了消费者越来越在乎车内的配备与豪华感的座舱用料等级。不过，剩余的订单中，也是有67%的消费者选择了入门版Air车型，这代表EV9消费群体除了有追求旗舰、高级感的消费者，同时也有将实用性作为优先购车考量的人群，因为该车型在满电情况下最远可跑约501公里。
另一方面，以个人使用名义 (自用) 下订EV9的比例占了总数的60%，其中，40多岁的顾客占了约40%，30多岁的顾客则占了约20%，而在这之间，对于创新技术接受度高且愿意额外选配的客户，年龄大部分为30至40岁，占比更是达到了60%之多。剩余的40%则为公司用，其中有79%的客户选择空间变得更为舒适且悠闲的三排六座配置车型，这代表着EV9日后也很适合企业将EV9作为高级主管或接送VIP客户的专属用车等需求。
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